Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu

Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu –

prowadzi zajęcia dydaktyczne obejmujące zagadnienia związane z inżynierią środków transportu samochodowego, w tym m.in.:

• dynamiki, budowy i badań pojazdów samochodowych,
• eksploatacji i diagnostyki pojazdów,
• budowy, eksploatacji i diagnostyki silników spalinowych,
• alternatywnych napędów samochodowych,
• systemów transportowych, transportu bliskiego i dalekiego,
• organizacji i zarządzania przedsiębiorstw transportowo spedycyjnych,
• prawa transportowego,
• ubezpieczeń komunikacyjnych w transporcie,
• inżynierii ruchu i infrastruktury transportu,
• wyceny pojazdów samochodowych i kosztorysowania napraw.

Pracownicy katedry to wysokiej klasy specjaliści realizujący szereg projektów badawczych oraz prac statutowych.

Posiadamy doskonale wyposażoną bazę dydaktyczno – badawczą z laboratoriami w Kampusie Dąbrowa.

Kształcimy na kierunkach:

• Inżynieria Środków Transportu,
• Mechanika i Budowa Maszyn (specjalność samochodowa).

W Kampusie Dąbrowa znajdują się laboratoria:

• Laboratorium Samochodów i Ciągników,
• Laboratorium Silników Cieplnych.
• Ruchome Laboratorium Badań Bezpieczeństwa i Własności Dynamicznych Pojazdów Samochodowych
• Ruchome Laboratorium Badań Bezpieczeństwa i Komfortu w Transporcie Zbiorowym

W pracach badawczych pracownicy Katedry Pojazdów Samochodowych i Transportu korzystają z najnowocześniejszego dostępnego oprogramowania takiego jak:

Program AVL Cruise

Program umożliwia modelowanie i symulację pojazdów wyposażonych w różne rodzaje układów napędowych. W programie model pojazdu jest systemem zbudowanym z połączonych podsystemów – elementów pojazdu i napędu.

Program AVL Cruise umożliwia:

• uzyskania rzetelnej i dokładnej prognozy zużycia paliwa zamodelowanego pojazdu,
• analizowanie przepływu energii, podziału mocy i strat w układzie napędowym – od źródła zasilania do kół,
• znalezienia optymalnej równowagi między zużyciem paliwa, emisją szkodliwych związków zawartych w spalinach oraz właściwościami trakcyjnymi pojazdu,
• dokonania analizy drgań skrętnych elastycznych podwozi (przy obciążeniu dynamicznym),
• analizy rozkładu temperatury w elementach układu napędowego.

W programie dostępne są modele samochodów osobowych, autobusów, samochodów ciężarowych oraz motocykli. Tworząc model pojazdu w programie AVL Cruise użytkownik ma możliwość korzystania z szerokiej biblioteki rzeczywistych pojazdów i komponentów układu napędowego, w której zawarte są ich parametry i charakterystyki.

Dostępne konfiguracje układów napędowych to: konwencjonalny, elektryczny, hybrydowy szeregowy i równoległy, układy dwusilnikowe, a także zaawansowane systemy przekładniowe. W programie istnieje możliwość wyboru urządzeń dodatkowych (m.in. klimatyzacji jak i układu elektrycznego wspomagania układu kierowniczego) oraz wpływu czynników zewnętrznych, tj. siły wiatru, temperatury otoczenia lub nawierzchni.

Program AVL Cruise

Umożliwia modelowanie i symulację pojazdów wyposażonych w różne rodzaje układów napędowych. W programie model pojazdu jest systemem zbudowanym z połączonych podsystemów – elementów pojazdu i napędu.

Program AVL Cruise daje możliwość:

• uzyskania rzetelnej i dokładnej prognozy zużycia paliwa opracowanego pojazdu,
• analizowanie przepływu energii, podziału mocy i strat w układzie napędowym – od źródła zasilania do kół,
• znalezienia optymalnej równowagi między zużyciem paliwa, emisją szkodliwych związków zawartych w spalinach oraz właściwościami trakcyjnymi napędu,
• dokonania analizy drgań skrętnych elastycznych podwozi (przy obciążeniu dynamicznym),
• analizy rozkładu temperatury w elementach układu napędowego.

W programie dostępne są modele samochodów osobowych, autobusów, samochodów ciężarowych oraz motocykli. Tworząc model pojazdu w programie AVL Cruise użytkownik ma możliwość korzystania z szerokiej biblioteki rzeczywistych pojazdów i komponentów układu napędowego, w której zawarte są ich parametry i charakterystyki. Dostępne konfiguracje układów napędowych to: konwencjonalny, elektryczny, hybrydowy szeregowy i równoległy, układy dwusilnikowe, a także zaawansowane systemy przekładniowe. W programie istnieje możliwość wyboru urządzeń dodatkowych (m.in. klimatyzacji czy układu elektrycznego wspomagania kierownicy) oraz wpływu czynników zewnętrznych, tj. siły wiatru, temperatury otoczenia lub nawierzchni.